40年来 重庆街头 10多种出租车你坐过哪些?

2018年06月10日 09:49  来源:重庆晚报

导读:今年,是重庆出租车诞生第40年,出租车就像一个交通发展缩影,见证着生活变化、见证着城市发展。

火狐截图_2018-06-10T01-10-04.215Z

1978年9月,时属重庆市公共交通公司管理的重庆市第一家出租汽车公司——重庆市出租汽车总公司成立,第一辆出租车诞生,让这座主要依靠公交和步行出行的城市有了更多选择。

上海牌、菲亚特、尼桑、波罗乃茨、拉达、马自达、丰田、伏尔加、桑塔纳、小红旗、夏利、奥拓、富康、捷达、桑塔纳……10多种出租车品牌,就像这座城市的烙印,随着时间推移,历久弥新。

今年,是重庆出租车诞生第40年,出租车就像一个交通发展缩影,见证着生活变化、见证着城市发展。

慢新闻-重庆晚报记者 萧潇 毕克勤 摄影报道

  第一代:上海牌

  的哥都是单位先进分子

今年刚刚从重庆市出租汽车总公司退休的程苹,一辈子的青春都奉献给了重庆出租汽车行业。

程苹说,公司成立30周年时,她负责整理了重庆出租车发展史,对很多资料进行了保存,对很多往事也记得很清楚。

1977年,当时四川省政府下批文,成立重庆市出租汽车公司,这是重庆市第一家专业出租汽车公司。

根据《重庆市志·交通志》的记载:1978年10月1日,由国家计委、财政部划拨的20辆上海牌小轿车、5辆旅行车正式投入营运。

“过去的重庆城,只有公交车,大家出行基本上没有其他的选择。”程苹说,第一批出租车的诞生,就像一记重磅炸弹,在这个城市掀起不小浪花。

“外观很港,两个大灯向外凸起,特别好看。”回忆起第一代上海牌轿车,程苹说,那种车和后来生产的红旗牌轿车外观有神似之处,看上去比许多机关的小轿车都要高大上得多。

选择出租车驾驶员的标准也很高,20辆车配备20名驾驶员,由于出租车公司隶属公用事业管理局管辖,因此,驾驶员基本上来自公用事业管理局下属自来水公司、轮渡公司和公交公司等企业。

“我的父亲是自来水公司一名负责人,当时,单位上有一位姓王的驾驶员,因为看中了当出租车司机的前景,专门跑到我家毛遂自荐。”程苹说,经过层层选拔,20名来自各个单位的驾驶员成为重庆市第一批出租车司机。当出租车司机的优越感在那个时候很强,因为只有各个单位的先进分子才有资格。

和现在出租车满城转不同的是,因为数量少,这20辆出租车平时只能蹲点渝中区牛角沱,通过统一的叫车、派车电话,实现业务接单和转达。“驾驶员早上8点上班,下午5点下班,和正常的上班族没什么区别。”程苹说。

  第二代:菲亚特

  没空调不受市场欢迎

在重庆出租车历史中,菲亚特也曾短暂地杀入过这个市场,是重庆城出现的第二种类型出租车。

1980年,随着市场经济发展和群众生活水平提高,原有上海牌出租车无法满足市民出行需求,菲亚特126P型轿车进入了重庆市场。

程苹回忆,这种出租车只有两箱,看上去非常小巧可爱,一度让人眼前一亮。“这种轿车比较小巧,两个大灯像眼睛一样。”看惯了传统轿车的刚硬外表后,菲亚特让很多人眼前一亮,“像个小房子一样,载着5个人,满城市跑来跑去”。

不过,菲亚特126P短板是没空调,重庆夏季酷暑高温,让这种漂亮的小轿车昙花一现后退出了市场。

 第三代:尼桑

    拉达也成为首批私家车

1992年,随着尼桑公爵轿车出现,市租公司下属中北公司成立了尼桑车队。相比同期其他类型出租车,尼桑轿车每公里价格1.8元,算是最高的。

价格高,自然有其好处。家住九龙坡区谢家湾街道文化七村25栋4单元的70岁陈思新老人,曾经在一家酒店上班。他说,那会儿,尼桑公爵这样的好车,基本上都在酒店门外蹲守。也只有尼桑公爵,才让那些进出酒店的生意人愿意坐。

相比之下,波罗乃茨和拉达两个品牌出租车的价格就要低一些。“应该是每公里价格1.4元左右。”程苹说,这个价格如今看起来便宜,其实在当年算是很贵的。上世纪90年代,大多数人一个月收入百元左右,坐一趟出租车要花10来块,算是生意人的专利。

波罗乃兹是波兰生产的,看上去有浓厚欧洲血统,外形和后来的捷达有很大程度相似。

拉达的出现,引领了第一批富起来的中国人的选车潮流,使它成为首批进入家庭的私家车。“价格并不便宜,1986年拉达2105型轿车售价3.3万元左右,1989年飙升到9万多元。”程苹说,这种车因为也没有空调,很快在重庆出租车市场销声匿迹。作为私家车进入家庭的拉达,后来改装后加装了空调。

第四代:长安铃木

  造就最早一批职业的哥

1995年开始,一种微型轿车作为出租车登陆重庆市场,它就是风靡重庆10多年的拓儿车——奥拓。

1995年3月25日,首台奥拓在重庆下线。在当时重庆狭窄的道路上,奥拓仅有3米多的车身足够腾挪。

“那个时候,解放碑的旮旮旯旯我们都去过。有些路好窄嘛,换成其他车根本开不进去。开奥拓就不一样,我想去哪里就去哪里。”50多岁的王子平说,他如今是重庆国泰出租车公司驾驶员,上世纪90年代进入重庆出租车行业成为一名的哥,开奥拓的经历让他很骄傲。

“当了20多年的哥,我最喜欢的还是奥拓,那种开车的感觉,就是人车合一的感觉。”王子平说,奥拓造就了重庆最早一批职业出租车司机。

在接下来的时间里,羚羊、天语和启悦先后作为出租车登场,给市民出行带来了极大方便。

从守酒店到满城跑

如今打车,计价器显示的金额就是乘客需要支付的车费,但最早的付费方式不是这样的。

程苹说,1978年重庆出租车诞生之初,从甲地到乙地,都是由驾驶员估计两地之间路程,根据每公里价格计算收费。所以,最早的出租车不会满城跑,主要在车站、码头等客,乘客和的哥谈好价格才上车出发。

从1986年开始,随着出租车增多,物价部门修订了出租汽车收费标准,规定从乘客上车时间开始计算,按照车辆实际运营里程计费。当时存在着不同类型的出租车,价格也分为3个档次:第一档次车,每车每公里租价0.8元;第二档次车,每车每公里租价0.6元;第三档次车,每车每公里租价0.4元。

后来,城市越来越大,堵车情况时有发生,有时一堵半个小时。遇到乘客需要等候的,时间费用如何计算,也让的哥头疼。从1986年4月开始,重庆市物价局出台规定,出租车免费等候10分钟;超过10分钟的,每等候1分钟按1公里租价计算收费。1991年9月,出租车等候费再次调整:每次用车免费等候10分钟;超过10分钟的,每等候5分钟收取1公里租价。

程苹介绍,《重庆市志·交通志》记载,1997年重庆正式增设低速行驶费。

慢慢地,出租车生意从守着酒店到满城跑拉客,进入全城跑找客源时代。

六大转盘走起

“去哪里?”

“杨家坪!”

“六大转盆嗦,要得,走起。”

……

这段重庆本地味浓郁的对话,对于如今重庆市出租汽车行业协会党委书记管邦华来说印象很深。他说:“那会儿城市不如现在大,打车的人也基本上就是围着六大转盘转悠。”

当年的六大转盘包括南坪、石桥铺、杨家坪、观音桥、朝天门和沙坪坝三角碑转盘。“上世纪90年代初,从解放碑到鱼洞,基本上乘客和出租车驾驶员都要讲价,毕竟里程有那么远。”

从以前的六大转盘到如今的各大商圈,从过去讨价还价到现在打表付费,从以前只有出租车到现在网约车与出租车并存发展……这是时代给我们这座城市留下的宝贵财富。

租车方式不断更新换代,见证着我们居住的这座城市也在不断发展。

出租车,见证着我们生活的这座城市越来越大,越来越繁华。

( 编辑: 王怡 )

【版权声明】凡本网注明“来源:重庆网络广播电视台(视界网)、重庆手机台”的所有作品,系由本网自行采编或经授权使用重庆广电集团(集团)各频道节目,版权及相关权利属重庆网络广播电视台(视界网)所有。未经本网授权,任何单位或个人不得转载、摘编或以其它方式使用。经本网授权使用的,应在授权范围内使用,并注明“来源:重庆网络广播电视台(视界网)、重庆手机台”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。

【免责声明】重庆网络广播电视台(视界网)、重庆手机台、掌上重庆移动终端未标有“来源:重庆网络广播电视台(视界网)、重庆手机台”或其LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件,均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题,请权利人与重庆网络广播电视台(视界网)联系,提供相关证明材料,本网将依法处理。本网联系电话:67544615

底层广告
重庆手机台 掌上重庆