然而，这架不该失事的飞机偏偏失事了，且至今原因尚未查明。意外总是会有的，从前面提到的情况不难看出，对于此次离奇失事，人们很难苛责法航及其大股东——— 法国政府太多，毕竟有些偶发因素并非人力所能防范。

　　但事故发生后，不但乘客家属，许多媒体和评论人士都对法航和政府的表现不满。他们之所以不满，并非因为飞机失踪，乘客遇难了便苛责于人，而是因为有些明明能做的事，法航和法国政府并未做好、做到位。

　　据“西南法国”电视台披露的时间表，巴黎时间4点15分巴黎机场收到飞机自动发来的“电器故障”报告，当时已知飞机进入积雨云区，可法航方面直到7点多才向上汇报“飞机可能出问题”，此时，巴西空军救援飞机起飞，而同样在航线附近、可就近提供搜救支援的法国驻塞内加尔空军飞机却迟迟未曾起飞，12点30分巴西机场方面宣布“没有希望”，16点左右法国空军的两架搜救飞机才蹒跚起飞。倘航班正常飞行，此时A F447应已到巴黎了。可想而知，因亲人九死一生而在巴黎机场心急如焚的家属们，对法航和法国政府如此反应速度，会有怎样的感受。

　　当然也不是什么都慢，距离巴西方面宣布失事后仅90分钟，法航通讯主任弗朗索瓦·布劳斯就匆匆抛出“雷劈说”，并暗示法航没有责任，也不存在机械故障或人为失误的可能，这种轻率仓促的事故责任认定自然遭到媒体的一片质疑，《费加罗报》的文章称，飞行史上最后一次有据可查被雷电击毁的飞机坠落于1963年，此后的商业飞机均做了防雷措施，A 330这样的新型客机怎么可能在雷区“不设防”?《解放报》的文章更指出，在那样一条成熟航线上，遇上雷电的概率本就很低，且早应有充分预案，若真的被雷劈坠毁，法航的责任只会更大。

　　更匪夷所思的还在后面。